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小米赛格威卡丁车初体验:老司机也能开心得像个200多斤的孩子

作者:habao 来源:未知 日期:2018-12-8 13:19:04 人气: 标签:心得
导读:无论是钟爱速度感的汽车发烧友,还是除了知道有四个轮子外就对汽车一无所知的吃瓜群众,大概谁也不会想到自己在今年会被一辆电动卡丁车刷了屏,甚至这辆卡丁车只…

  无论是钟爱速度感的汽车发烧友,还是除了知道有四个轮子外就对汽车一无所知的吃瓜群众,大概谁也不会想到自己在今年会被一辆电动卡丁车刷了屏,甚至这辆卡丁车只是由一款售价不到2000元的赛格威平衡车改装而来,更为它平添了些许传奇色彩。

  大多数时候,开车从各种意义上来说都是个需要严肃且谨慎对待的事儿,突然拉低到如此入门门槛,大家始料未及也算是理所应当。而趁着赛格威与赛卡联盟合作的机会,我们也有机会上车体验了一把这辆看起来实力平平,但已经令无数人神往的电动卡丁车。

  相信大家都已经了解,赛格威卡丁车是由赛格威Segway-Ninebot在2018年发布的Ninebot九号平衡车/miniPRO(赛格威在去年被小米联合收购,小米旗下平衡车为赛格威打造)与一套卡丁车套件组装而来。整个组装过程并没有想象中的复杂,卡丁车套件实际上就是一辆没有后轮的卡丁车,通过托板和魔术贴固定,就能很好的与九号卡丁车契合于一体,合体完成后再将延长出的线缆接通卡丁车套件和平衡车,这辆赛格威卡丁车便算是整装完成。

  整装完成后的卡丁车从整体造型来看与传统卡丁车颇有几分相似,但大量的塑料包裹让它多了几分精致,看起来不会过于硬核,这也是为什么一部分孩童和女生也对这款小车青睐有加。不过整装完成后,卡丁车的总重量将会达到60kg以上,单人搬运和组装总会有些费力,所以大家还是组队进行活动比较好。

  而说到塑料包裹,这也是这款平衡车在上市之初诟病的问题之一,一部分围观者认为这样的材质根本无法很好地车手,而且稍不留神碰撞几次便要报废,白白浪费钱财。而实际上从我们体验的这辆卡丁车来看,我很难通过各式各样的划伤来想象他在这半年里究竟了何等待遇,但前缓冲层的整体构造相对依然完成,看来质量和耐用性方面应该没有太大问题。而且整车的底盘车架实际上也非常,金属前保险杠也直接贴合在塑料包层后部,对于一辆最高时速也不过24km/h的电动车来说,已经足够我们的人身安全。

  至于卡丁车的承重问题,给出的是驾驶者体重在100kg以内,但体重已经超过标准一丢丢的小编开起来也依然是称心如意,同时座椅设计实际上也相对宽敞,所以吨位选手们无需泪流满面,实测这辆电动卡丁车对于体型的宽容的还常友好的,只是加速响应可能就要比对手们慢上一拍,输在起跑线的滋味想想也是心酸不已。

  至于身高问题,180cm的小编在将下方悬臂拉长至MAX档位后,双腿可以非常自如的控制刹车以及油门,相信再高个5cm左右也同样可以操控自如。如果感觉膝盖与方向盘冲突的话,赛格威卡丁车还可以调节方向盘的高度,总之在这类自定义结构调整中,赛格威卡丁车做到的已经算是足够丰富。

  准备工作就绪,自然上狂奔才是正经事儿,不过需要提醒大家的是,由于我们是在一个相对封闭的场地中进行体验,所以仅简单的绑上了安全带,但大家在其它中驾驶时,还是要注意佩戴护膝护腕以及头盔等安全装备,毕竟卡丁车车体对于人体的覆盖并不充足,腿部、膝盖以及侧身都处于相对的状态,如果是在场地中进行驾驶,这些部位都有可能会受到意外。

  左脚刹车右脚油门,记住这两个操作就能够直接上,足够简单明了。在满血状态的运动模式下,第一脚油门可以感受到0.7个G的加速度,而即使小编已经靠自重了一部分性能爆发,也还是能感受到电力驱动下强大的扭矩表现。与传统卡丁车相仿的2.1:1方向盘转向比也无需过多的深究它的含义,你只需要知道半圈方向盘就足够把卡丁车方向,不会出现打太极的情况。只是由于没有助力,转向时难免还是要多下几分力气的。

  在电动机驱动下,赛格威卡丁车很容易就能“飙”至24km/h的满速,由于重心过低加之身体的状态,在驾驶初期阶段(特别是新手)很容易有种速度“飞起”的心理恐惧感,但两圈过后就可以快速适应,心中便会出现欲求不满的感觉,毕竟自行车蹬的用力点都要比的它快了,但考虑到这是一台几乎没有入手难度、并且不挑场地的卡丁车,大家还是以娱乐的心态对待吧。

  当然在平坦的道上,驾驶这样一辆卡丁车狂奔并没有什么问题,但在我驶过一处比较粗糙的面时,没有悬挂的底盘便会非常简单的把况反馈上来,所以大家还是不要在公园的鹅卵石或者石子上尝试用卡丁车进行“越野”,至于赛格威卡丁车的离地间距,目测已经达到30cm以上,所以日常过个减速带还是没什么问题的。

  要当一个合格的车神,不止要会给油,也要会刹车才行。而在制动方式方面,赛格威卡丁车分为脚踩刹车以及手刹模式,左侧踏板的脚刹为电子制动,满速状态下踩死刹车后,前段会明显进入快速降速状态,后段则进入缓冲阶段,刹停至完全0速所需的制动距离大概在3米以上,在中可能无法很好地应对突如其来的。而手刹使用了非常简单明了的机械摩擦结构,拉起手刹后,两片橡胶刹车片便会直接贴合后轮胎面进行强制制动,配合使用的话制动效果显然要比单纯脚刹的电子刹车好得多,而且如果面没有过于粗糙的话,你甚至可以用这招来模拟一下甩尾操作,而且由于重心较低,再加上并不算快的极限速度,即使新手甩尾耍帅,也不会有翻车的。

  由于中途进行了换车,所以我们并未成功估算赛格威卡丁车的续航能力,而表示这款卡丁车在满电状态下可以维持15km的续航,看来持续玩上一个小时应该没有什么问题。

  从玩具的角度来看,纳恩博赛格威卡丁车显然常合格的,它不仅能让孩子尝试到第一次做司机的滋味(限定驾驶年龄为14岁以上),也能让卡丁车爱好者们不用出大远门,就能轻松畅快的进行一番驾驶,如果能约上三两个好友,竞速驾驶乐趣自然更能翻上数倍,特别是不用在乎专业卡丁车场地中的那些条条框框,的狂奔,快乐的像个两百多斤的孩子,毕竟在这年头想在生活中找点感可太不容易了。

  但无论是从玩具的角度还是练车工具的角度来看,赛格威卡丁车似乎也并不适合所有用户,驾驶场地是一个必须要考虑到的问题,如果没有一处足够空旷并且没有广场舞大妈的场所可以供自己撒欢,那么这款卡丁车大概率会快速沦为一个吃灰工具,驾驶到公共道中则更是极为不负责任的行为。这也是为什么纳恩博赛格威开始于赛卡联盟这样的组织接触,试图打造包容性更强的卡丁车赛车场,来允许用户自行携带卡丁车狂飙,只是考虑到目前全国也只有三处场地可以进行体验,所以赛格威和它的卡丁车要走的还有很远。

  陈廷敬后人本文由来源于财鼎国际

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